В скором времени в московском метро появится Вторая кольцевая линия, или Третий пересадочный контур. Кольцо, первый участок которого соединит Москву-Сити с районом стадиона Динамо, будет вводиться поэтапно и должно "замкнуться" к 2020 году. Помимо того, что повысится связность между уже существующими линиями, скоростным транспортом будут охвачены по сути центральные территории, куда, тем не менее сейчас добраться весьма проблематично. Одним из таких мест станет Шелепиха. Когда-то это было одно из многочисленных сёл, вошедших в состав Москвы, после чего стало промзоной. Появление здесь метро, полагаю, станет новым этапом в развитии этого района. А пока что давайте посмотрим на процесс строительства.
Я не сомневаюсь, что и вице-губернатор Албин и председатель комитета Воробьев свои транспортные проблемы давно решили. За ними закреплены членовозы, поэтому на проблемы простых питерабадцев им... Ну, все поняли.
И поэтому для передвижения военной техники на репетицию парада перекрывают улицы, и полгорода стоит в пробке (как, например, сегодня). И ради строительства станции метро около непостроенного стадиона заморожено строительствветки метро на Юго-Запад.
А тут какие-то мелочи - кондукторы ломают валидаторы, автобусы как-то неправильно ездят.
99% питерских журналистов и блоггеров уверены, будто в зону ответственности нового вице-губернатора входит исключительно уборка снега. Однако, в его подчинении сразу несколько ключевых комитетов городского правительства. В том числе, по транспорту, на вчерашнем отчёте которого я присутствовал. Запрета снимать в кабинете я не услышал (а в режиме видео на мобильнике сумел бы сделать так, что никто ничего даже не заподозрил бы). Но я намеренно подчинился общепринятому этикету, чтобы не создавать лишних поводов для волнения чиновникам, для которых доклад вновь назначенному начальнику сам по себе создавал весьма сильный стресс. За неимением снимков наиболее выразительные детали обстановки кабинета опишу словами. Как и полагается, вице-губернатор сидел под гербом Санкт-Петербурга. Слева от герба – официальный портрет «молодого» Путина маслом в недорогой, но помпезной рамке. Справа – едва уступающая по размеру фотография Полтавченко в трениках а ля Рамзан и в рамочке гораздо попроще. На тумбочке между выходящими на Неву окнами – икона с ликом Иоанна Кронштадтского. За исключением нескольких милых безделушек, всё остальное предельно функционально. Ни за что не догадаетесь, как представляет себе стоящие перед Комитетом по транспорту задачи его председатель Александр Георгиевич Воробьев. Оказывается, главное в 2015 году – это празднование 70-летия Победы и подготовка к чемпионату мира по футболу. Даже если понимать их в контексте пиковых перевозок, то всё равно создаётся впечатление, будто со всеми серьёзными проблемами Комитет давно справился. Но проблем-то море! Одну из них знает даже председатель Комитета, обратившийся в конце совещания к Албину с просьбой договориться с соседними губернаторами или РЖД об электричках в Новгородской и Псковской областях. Их отменили, так как местным бюджетам не по карману запрошенные РЖД огромные субсидии. Но основная масса пострадавших – питерские пассажиры. Из реплик Албина на доклад Воробьева отмечу две. Одна – на радость поклонникам трамвая: Игорь Николаевич поставил задачу переломить негативные тенденции в развитии электротранспорта. Другая – о необходимости оптимизации сети маршрутов. ( Collapse )
Одним из самых сильных впечатлений минувшего лета стал для меня «метрополитен» от Стокгольма до Копенгагена. Там туннели тянулись по 20-40км от центров обеих столиц, плюс несколько по ходу. Но большая часть маршрута проходила всё-таки по полям и городам Шведчины. Совсем иное дело тоннель, соединяющий окраину Флоренции с окраиной Болоньи. На протяжении около ста километров он лишь несколько раз выходит на поверхность, чтобы пересечь узкие овраги между высокими хребтами. Моё удивление усилилось благодаря тому, что двумя днями раньше мы проехали из Болоньи во Флоренцию по другой дороге, уходившей в туннель лишь на считанные минуты. Да, обойти горы здесь непросто. Но без проблем можно было бы проложить большую часть скоростной трассы по ровному месту. Непроизвольно напрашивается сравнение расточительных итальянцев с не в меру экономными россиянами. В России может быть десяток или даже два десятка путей на вокзалах и сортировочных станциях. Но большинству железных дорог хватает единственного пути, на магистральных направлениях их два, в редчайших случаях три, но почти нигде не увидишь больше трёх. Где россияне ограничиваются установкой стрелок, итальянцы укладывают вплотную друг к другу сразу до десятка пар параллельных путей. До разветвления маршрутов может быть ещё очень и очень далеко, но никакая группа поездов не мешает остальным. Не придётся ни пережидать кого-то, ни снижать скорость по техническим условиям. Теперь понятно, почему у Якунина электрички приносят только убытки?
С 2009 года в Стокгольме ведется строительство нового железнодорожного туннеля, который примет весь поток пригородных поездов. В 2011 году впервые строительство показали широкой публике, устроив день открытых дверей. Я побывал на этой стройке впервые в 2012 и подробно писал об этом. Почитайте мой пост двухлетней давности, в нем много грамматических ошибок и качество фотографий так себе, но информация интересная. Мероприятие оказалось невероятно популярным, компания-организатор была неготова к такому интересу со стороны жителей. Чтобы попасть в туннель люди стояли по 3 часа в очереди. С тех пор интерес к стройке постоянно растет. Надо отдать должное, что этот интерес регулярно удовлетворяют. У проекта есть фликр, фейсбук, а для бабушек каждый месяц в почтовый ящик бросают брошюрку. И, что самое интересно, раз в год устраивают день открытых дверей на каком-нибудь участке строительства. В этом году показали строительство новой центральной станции.
Пишет grishasergei: “Стокгольм известен, не в последнюю очередь, благодаря своему метрополитену. Метро – одна из главных визиток Стокгольма, оно так же популярно как любимые туристами дворцы, церкви и старый город. Стокгольмское метро прежде всего известно смелым и уникальным дизайном некоторых своих станций, фотографии которых регулярно всплывают в подборках типа “cамые необычные метрополитены мира”.
Сегодня я хочу подробно рассказать о метро Стокгольма, туннельбане, как его здесь называют.”
Нью-Йорк хорош тем, что человек, нигде в мире не бывавший, может составить себе впечатление о жизни того или иного народа. Особенно это касается стран Азии. Седьмую "сиреневую" ветку нью-йоркского метро называют "международный экспресс". Она проходит через район Квинс и вдоль нее расположено несколько этнических кварталов. Деление, конечно, условно и далеко не все интересные этнические районы сконцентрированы вдоль седьмой линии метро. Такие изюминки как кинотеатр болливудских фильмов "Бомбей" или квартал бухарских евреев затерялись в глубине Квинса и на метро туда не доехать, но посетить Китай, Индию и латинскую Америку за полдня вполне реально.
Хотите улыбнуться? Вот вам 3D-панорама станции Hallonbergen метро Стокгольма на Синей линии. Станция Hallonbergen ([Халлонба́рьян], что переводится как Земляничная скала) украшена изображениями в стиле детских рисунков, некоторые из которых весьма забавны.
Эта станция работает с 31 августа 1975 года. С 1977 до 1985 года здесь была развилка Синей линии на две ветви (к станциям Rinkeby и Kista), поэтому станция имеет два зала и три пути. В 1985 году развилка была перенесена ближе к центру города, сейчас третий путь используется только как ветка в депо.
3D-панораму можно крутить мышкой во все стороны и приближать/удалять мышиным колесом или стрелочками в окне панорамы. Эффект присутствия обеспечен! Рекомендую смотреть в полноэкранном режиме.
zavodfoto в Шелепиха
kviten в Шелепиха
